Caricabatterie per auto (OBC)
Il caricabatterie di bordo è responsabile della conversione della corrente alternata in corrente continua per caricare la batteria di alimentazione.
Attualmente, i veicoli elettrici a bassa velocità e i mini veicoli elettrici A00 sono dotati principalmente di caricabatterie da 1,5 kW e 2 kW, mentre più di autovetture A00 sono dotate di caricabatterie da 3,3 kW e 6,6 kW.
La maggior parte della ricarica CA dei veicoli commerciali viene utilizzata 380 Velettricità industriale trifase e la potenza è superiore a 10 kW.
Secondo i dati di ricerca del Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), nel 2018 la domanda di caricabatterie di bordo per veicoli a nuova energia in Cina ha raggiunto 1.220.700 apparecchi, con un tasso di crescita su base annua del 50,46%.
Dal punto di vista della struttura del mercato, i caricabatterie con potenza di uscita superiore a 5 kW occupano una quota maggiore del mercato, circa il 70%.
Le principali imprese straniere che producono caricabatterie per auto sono Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch e altre imprese e così via.
Un tipico OBC è composto principalmente da un circuito di alimentazione (i componenti principali includono PFC e CC/CC) e un circuito di controllo (come mostrato di seguito).
Tra questi, la funzione principale del circuito di potenza è convertire la corrente alternata in corrente continua stabile;Il circuito di controllo serve principalmente per ottenere la comunicazione con la batteria e, in base alla richiesta di controllare il circuito di azionamento, emette una determinata tensione e corrente.
Diodi e tubi di commutazione (IGBT, MOSFET, ecc.) sono i principali dispositivi a semiconduttore di potenza utilizzati nell'OBC.
Con l'applicazione di dispositivi di potenza al carburo di silicio, l'efficienza di conversione dell'OBC può raggiungere il 96% e la densità di potenza può raggiungere 1,2 W/cc.
Si prevede che in futuro l'efficienza aumenterà ulteriormente fino al 98%.
Topologia tipica del caricabatterie per veicoli:
Gestione termica dell'aria condizionata
Nel sistema di refrigerazione dell'aria condizionata dei veicoli elettrici, poiché non è presente il motore, il compressore deve essere azionato dall'elettricità e attualmente è ampiamente utilizzato il compressore elettrico scroll integrato con il motore di azionamento e il controller, che ha un'efficienza di volume elevata e un basso costo.
La crescente pressione è la principale direzione di sviluppocompressori scroll in futuro.
Il riscaldamento dell'aria condizionata dei veicoli elettrici è relativamente più degno di attenzione.
A causa della mancanza di un motore come fonte di calore, i veicoli elettrici utilizzano solitamente termistori PTC per riscaldare l'abitacolo.
Sebbene questa soluzione sia veloce e automatica a temperatura costante, la tecnologia è più matura, ma lo svantaggio è che il consumo energetico è elevato, soprattutto in ambienti freddi quando il riscaldamento PTC può ridurre oltre il 25% della durata dei veicoli elettrici.
Pertanto, la tecnologia di climatizzazione a pompa di calore è gradualmente diventata una soluzione alternativa, che può far risparmiare circa il 50% di energia rispetto allo schema di riscaldamento PTC a una temperatura ambiente di circa 0°C.
In termini di refrigeranti, la "Direttiva sui sistemi di condizionamento dell'aria per autoveicoli" dell'Unione Europea ha promosso lo sviluppo di nuovi refrigeranti peraria condizionatae l'applicazione del refrigerante ecologico CO2 (R744) con GWP 0 e ODP 1 è gradualmente aumentata.
Rispetto all'HFO-1234yf, all'HFC-134a e ad altri refrigeranti che solo a -5 gradi sopra hanno un buon effetto di raffreddamento, il rapporto di efficienza energetica di riscaldamento di CO2 a -20 ℃ può ancora raggiungere 2, è il futuro dell'efficienza energetica dell'aria condizionata a pompa di calore dei veicoli elettrici è la scelta migliore.
Tabella: Andamento dello sviluppo dei materiali refrigeranti
Con lo sviluppo dei veicoli elettrici e il miglioramento del valore del sistema di gestione termica, lo spazio di mercato della gestione termica dei veicoli elettrici è ampio.
Orario di pubblicazione: 16 ottobre 2023