Battaglia d'ingegno con le auto elettriche in inverno
Ci sono molte cose a cui prestare attenzione quando si utilizza un'auto elettrica in inverno. Per il problema delle scarse prestazioni dei veicoli elettrici a bassa temperatura, le case automobilistiche non hanno temporaneamente un modo migliore per cambiare lo status quo, l'uso dell'aria condizionata a pompa di calore. risparmiare energia è una buona misura.
La ragione fondamentale dei poveriprestazioni a bassa temperatura dei veicoli elettrici è che quando la temperatura ambiente è troppo bassa, la viscosità dell'elettrolito della batteria aumenta o addirittura si solidifica parzialmente, il movimento di trascinamento e inserimento degli ioni di litio viene bloccato, la conduttività viene ridotta e infine la capacità viene ridotta. Allo stesso tempo, il riscaldamento consuma più energia del raffreddamento e l’efficienza del sistema energetico è ridotta. Inoltre, il calo della precisione dell'autonomia può facilmente causare ansia da chilometraggio nei consumatori.
Per quanto riguarda i vari problemi legati alla guida a basse temperature dei veicoli elettrici, infatti, negli ultimi anni sono stati maggiormente esposti. Dal punto di vista dello sviluppo dei veicoli elettrici, rispetto al passato, questi problemi ora sono stati risolti meglio e non così gravi come prima.
La Tesla Model 3 utilizza il calore disperso del sistema di azionamento elettrico attraverso l'avvolgimento del motore, proprio come il calore disperso del motore viene utilizzato per riscaldare l'abitacolo in un tradizionale veicolo a benzina, in modo che venga utilizzato sia per la guida del veicolo e per generare calore aggiuntivo per riscaldare la batteria.
Non è solo una questione tecnica
A partire dalla batteria di alimentazione per migliorare le prestazioni a bassa temperaturaveicoli elettrici, non esiste un problema tecnologico, ma una questione di scelta.La carica rapida, la capacità specifica e le caratteristiche di bassa temperatura della batteria non possono essere entrambe le cose.
La situazione attuale è che quando un’auto elettrica viene testata in base alle condizioni stradali, 50kWh di energia elettrica possono percorrere più di 400 chilometri e possono percorrere solo 300 chilometri quando viene effettivamente utilizzata. Se le caratteristiche di bassa temperatura sono particolarmente buone e la capacità specifica è bassa, significa che la quantità di elettricità con lo stesso volume della batteria diminuisce, che prima può essere caricata con 50 kWh di elettricità e ora può essere caricata solo con 40 kWh di elettricità, e infine può effettivamente percorrere 200 chilometri. La prestazione a bassa temperatura viene eseguita, non può tenere conto di altri aspetti, non è conveniente. È molto impegnativo ottenere buone caratteristiche a bassa temperatura e capacità elevata, e ora l’industria sta adottando anche una serie di misure per raggiungere questo obiettivo.
Orario di pubblicazione: 15 dicembre 2023