Sfida di ingegno con le auto elettriche in inverno
Ci sono molte cose a cui prestare attenzione quando si utilizza un'auto elettrica in inverno. Per quanto riguarda il problema delle scarse prestazioni alle basse temperature dei veicoli elettrici, le case automobilistiche non hanno al momento un modo migliore per cambiare lo status quo: l'uso di un impianto di climatizzazione con pompa di calore per risparmiare energia è una buona misura.
La ragione fondamentale dei poveriprestazioni a bassa temperatura dei veicoli elettrici Il problema è che quando la temperatura ambiente è troppo bassa, la viscosità dell'elettrolita della batteria aumenta o addirittura si solidifica parzialmente, bloccando il trascinamento e il movimento di inserimento degli ioni di litio, riducendo la conduttività e, di conseguenza, la capacità. Allo stesso tempo, il riscaldamento consuma più energia del raffreddamento e l'efficienza del sistema di alimentazione diminuisce. Inoltre, il calo della precisione dell'autonomia di guida può facilmente causare ansia nei consumatori.
In effetti, i vari problemi legati alla guida a basse temperature dei veicoli elettrici sono stati ampiamente affrontati negli ultimi anni. Dal punto di vista dello sviluppo dei veicoli elettrici, rispetto al passato, questi problemi sono stati risolti meglio, ma non più così gravi come in passato.
La Tesla Model 3 sfrutta il calore di scarto del sistema di propulsione elettrica attraverso l'avvolgimento del motore, proprio come il calore di scarto del motore viene utilizzato per riscaldare l'abitacolo di un veicolo a benzina tradizionale, in modo da essere utilizzato sia per la guida del veicolo sia per generare calore aggiuntivo per riscaldare la batteria.
Non è solo una questione tecnica
A partire dalla batteria di potenza per migliorare le prestazioni a bassa temperatura diveicoli elettrici, non c'è un problema di tecnologia, ma una questione di scelta.La carica rapida, la capacità specifica e le caratteristiche di bassa temperatura della batteria non possono essere entrambe.
La situazione attuale è che, quando un'auto elettrica viene testata in base alle condizioni stradali, 50 kWh di energia elettrica possono percorrere più di 400 chilometri, e potrebbero percorrerne solo 300 quando effettivamente utilizzata. Se le caratteristiche a bassa temperatura sono particolarmente buone e la capacità specifica è bassa, significa che la quantità di elettricità a parità di volume della batteria diminuisce, il che significa che prima era possibile caricare 50 kWh di elettricità, mentre ora è possibile caricare solo 40 kWh, e infine può effettivamente percorrere 200 chilometri. Le prestazioni a bassa temperatura sono state completate, ma non possono tenere conto di altri aspetti, il che non è conveniente. È molto difficile ottenere buone caratteristiche a bassa temperatura e un'elevata capacità, e ora l'industria sta adottando una serie di misure per raggiungerli.
Data di pubblicazione: 15-12-2023