La Model Y elettrica pura di Tesla è sul mercato da qualche tempo e, oltre al prezzo, all'autonomia e alle funzioni di guida automatica, anche la sua ultima generazione di sistema di gestione termica dell'aria condizionata a pompa di calore è al centro dell'attenzione del pubblico. Dopo anni di precipitazioni e accumuli, il sistema di gestione termica sviluppato da Tesla è stato al centro della ricerca in patria e all'estero Oems.
Panoramica della tecnologia del sistema di gestione termica modello Y
Il sistema di gestione termica della Model Y utilizza la più recente tecnologia a pompa di calore, comunemente nota come a"impianto di climatizzazione a pompa di calore"
Una caratteristica strutturale importante del sistema è la rimozione del PTC ad alta pressione e la sua sostituzione con il PTC a bassa tensione nei due scompartimenti dell'equipaggio. Allo stesso tempo, i compressori e i ventilatori del climatizzatore hanno anche una modalità di riscaldamento inefficiente, che viene utilizzata come fonte di compensazione del calore per l'intero sistema quando la temperatura ambiente è inferiore a -10 ° C, garantendo che l'intero sistema a pompa di calore possa funziona in modo stabile e affidabile anche a -30 ° C. Nel test effettivo, questo design può anche ridurre il rumore di funzionamento del sistema di climatizzazione a pompa di calore e migliorare le prestazioni NVH del veicolo.
Un'altra caratteristica è l'elevato grado di integrazione dell'intero sistema, utilizzando un modulo collettore integrato [2] e un modulo valvola integrato. Il cuore dell'intero modulo è una valvola a otto vie, che può essere considerata come l'integrazione di due valvole a quattro vie. L'intero modulo adotta il modo di regolare la posizione di azione della valvola a otto vie, in modo che il liquido refrigerante possa scambiare calore in diversi circuiti per garantire che le funzioni della pompa di calore possano essere realizzate.
In generale, il sistema di climatizzazione a pompa di calore della Tesla Model Y è suddiviso nelle seguenti cinque modalità operative, oltre allo sbrinamento dell'evaporatore, alla nebbia nella cabina dell'equipaggio, alla deumidificazione e ad altre piccole funzioni:
Modalità di riscaldamento individuale della cabina dell'equipaggio
Vano equipaggio e modalità di riscaldamento simultaneo della batteria
Il compartimento dell'equipaggio necessita di riscaldamento e le batterie necessitano di modalità di raffreddamento
Eccitazione torsionale della puleggia dell'albero motore
Modalità di recupero del calore residuo
La logica di controllo del sistema della pompa di calore del Modello Y è strettamente correlata alla temperatura ambiente e alla temperatura del pacco batteria, ognuna delle quali può influenzare la modalità di funzionamento delsistema a pompa di calore. La loro relazione può essere riassunta nella figura seguente.
Se smontate il sistema a pompa di calore di Tesla, scoprirete che la sua architettura hardware non è complessa, anzi molto più semplice dell'applicazione domestica dei modelli di sistemi a pompa di calore, tutto grazie al nucleo della valvola a otto vie (Octovalve). Attraverso il controllo software, Tesla ha realizzato l'applicazione dei cinque scenari di cui sopra e fino a una dozzina di funzioni, e il conducente deve solo impostare semplicemente la temperatura dell'aria condizionata, e la sua intelligenza vale davvero la pena di imparare dagli Oios domestici. Tuttavia, se Tesla annulla direttamente l’uso del PTC ad alta pressione in modo così aggressivo, avrà ancora bisogno di tempo per verificare se l’esperienza dell’auto nelle zone fredde sarà notevolmente ridotta.
Orario di pubblicazione: 25 dicembre 2023