La Model Y completamente elettrica di Tesla è sul mercato da un po' di tempo e, oltre al prezzo, all'autonomia e alle funzioni di guida automatica, anche il suo sistema di gestione termica dell'aria condizionata a pompa di calore di ultima generazione è al centro dell'attenzione del pubblico. Dopo anni di attesa e accumulo, il sistema di gestione termica sviluppato da Tesla è stato al centro della ricerca di OEM nazionali e internazionali.
Panoramica della tecnologia del sistema di gestione termica del modello Y
Il sistema di gestione termica del modello Y utilizza la più recente tecnologia delle pompe di calore, comunemente nota come"sistema di condizionamento dell'aria a pompa di calore"
Una delle principali caratteristiche strutturali del sistema è la rimozione del PTC ad alta pressione e la sua sostituzione con il PTC a bassa tensione nei due compartimenti equipaggio. Allo stesso tempo, i compressori e le ventole del climatizzatore dispongono anche di una modalità di riscaldamento inefficiente, che viene utilizzata come fonte di compensazione termica per l'intero sistema quando la temperatura ambiente è inferiore a -10 °C, garantendo che l'intero sistema a pompa di calore possa funzionare in modo stabile e affidabile anche a -30 °C. Nel test effettivo, questa soluzione può anche ridurre la rumorosità di funzionamento del sistema di climatizzazione a pompa di calore e migliorare le prestazioni NVH del veicolo.
Un'altra caratteristica è l'elevato grado di integrazione dell'intero sistema, che utilizza un modulo collettore integrato [2] e un modulo valvola integrato. Il cuore dell'intero modulo è una valvola a otto vie, che può essere considerata l'integrazione di due valvole a quattro vie. L'intero modulo adotta il metodo di regolazione della posizione di azione della valvola a otto vie, in modo che il refrigerante possa scambiare calore in diversi circuiti per garantire il corretto funzionamento della pompa di calore.
In generale, il sistema di aria condizionata a pompa di calore della Tesla Model Y è suddiviso nelle seguenti cinque modalità operative, oltre allo sbrinamento dell'evaporatore, alla nebbia nella cabina dell'equipaggio, alla deumidificazione e ad altre piccole funzioni:
Modalità di riscaldamento individuale della cabina dell'equipaggio
Modalità di riscaldamento simultaneo del vano equipaggio e della batteria
Il compartimento dell'equipaggio necessita di riscaldamento e le batterie necessitano della modalità di raffreddamento
Eccitazione di torsione della puleggia dell'albero motore
Modalità di recupero del calore di scarto
La logica di controllo del sistema della pompa di calore Model Y è strettamente correlata alla temperatura ambiente e alla temperatura del pacco batteria, ognuna delle quali può influenzare la modalità di funzionamento delsistema di pompa di caloreLa loro relazione può essere riassunta nella figura seguente.
Smontando il sistema a pompa di calore Tesla, si scopre che la sua architettura hardware non è complessa, anzi è molto più semplice rispetto all'applicazione domestica dei modelli a pompa di calore, tutto grazie al cuore della valvola a otto vie (Octovalve). Grazie al controllo software, Tesla ha implementato l'applicazione dei cinque scenari sopra menzionati e di ben una dozzina di funzioni, e il conducente deve solo impostare la temperatura dell'aria condizionata, e la sua intelligenza merita davvero di essere appresa dagli Oios domestici. Tuttavia, se Tesla eliminasse direttamente l'uso del PTC ad alta pressione in modo così aggressivo, avrebbe ancora bisogno di tempo per verificare se l'esperienza di guida dell'auto nelle zone fredde ne risentirebbe notevolmente.
Data di pubblicazione: 25-12-2023