Ora molti veicoli elettrici hanno iniziato a utilizzare il riscaldamento della pompa di calore, il principio e il riscaldamento del condizionamento dell'aria sono gli stessi, l'energia elettrica non ha bisogno di generare calore, ma di trasferire calore. Una parte dell'elettricità consumata può trasferire più di una parte dell'energia termica, quindi risparmia elettricità rispetto ai riscaldatori PTC.
Sebbene la tecnologia delle pompe di calore e la refrigerazione del condizionamento dell'aria siano trasferite il calore, ma il consumo di aria di riscaldamento del veicolo elettrico è ancora più alto dell'aria condizionata, ecco perché? In effetti, ci sono due cause alla radice del problema:
1, è necessario regolare la differenza di temperatura
Supponiamo che la temperatura del corpo umano si sente a proprio agio sia di 25 gradi Celsius, la temperatura fuori dall'auto in estate sia di 40 gradi Celsius e che la temperatura fuori dall'auto in inverno è di 0 gradi Celsius.
È ovvio che se si desidera ridurre la temperatura nell'auto a 25 gradi Celsius in estate, la differenza di temperatura che il condizionatore d'aria ha bisogno per regolare è di soli 15 gradi Celsius. In inverno, il condizionatore d'aria vuole riscaldare l'auto a 25 gradi Celsius e la differenza di temperatura deve essere regolata fino a 25 gradi Celsius, il carico di lavoro è significativamente più alto e il consumo di energia aumenta naturalmente.
2, l'efficienza di trasferimento del calore è diversa
L'efficienza di trasferimento del calore è elevata quando il condizionatore d'aria è acceso
In estate, l'aria condizionata è responsabile del trasferimento del calore all'interno dell'auto all'esterno dell'auto, in modo che l'auto diventi più fresca.
Quando il condizionatore d'aria funziona,Il compressore comprime il refrigerante in un gas ad alta pressionedi circa 70 ° C, e poi arriva al condensatore situato nella parte anteriore. Qui, la ventola del condizionatore d'aria spinge l'aria a fluire attraverso il condensatore, togliendo il calore del refrigerante e la temperatura del refrigerante è ridotta a circa 40 ° C e diventa un liquido ad alta pressione. Il refrigerante liquido viene quindi spruzzato attraverso un piccolo foro nell'evaporatore situato sotto la console centrale, dove inizia a evaporare e assorbire molto calore e alla fine diventa un gas nel compressore per il ciclo successivo.
Quando il refrigerante viene rilasciato al di fuori dell'auto, la temperatura ambiente è di 40 gradi Celsius, la temperatura del refrigerante è di 70 gradi Celsius e la differenza di temperatura è alta fino a 30 gradi Celsius. Quando il refrigerante assorbe il calore nell'auto, la temperatura è inferiore a 0 gradi Celsius e anche la differenza di temperatura con l'aria nell'auto è molto grande. Si può vedere che l'efficienza dell'assorbimento di calore del refrigerante nell'auto e la differenza di temperatura tra l'ambiente e il rilascio di calore al di fuori dell'auto siano molto grandi, in modo che l'efficienza di ciascun assorbimento di calore o rilascio di calore sia più elevata, in modo che sia più potere viene salvato.
L'efficienza di trasferimento del calore è bassa quando l'aria calda è attivata
Quando l'aria calda è attivata, la situazione è completamente opposta a quella della refrigerazione e il refrigerante gassoso che viene compresso in alta temperatura e l'alta pressione entrerà prima nello scambiatore di calore nell'auto, dove viene rilasciato il calore. Dopo che il calore è stato rilasciato, il refrigerante diventa un liquido e scorre allo scambiatore di calore anteriore per evaporare e assorbire il calore nell'ambiente.
La stessa temperatura invernale è molto bassa e il refrigerante può ridurre la temperatura di evaporazione solo se vuole migliorare l'efficienza dello scambio di calore. Ad esempio, se la temperatura è di 0 gradi Celsius, il refrigerante deve evaporare sotto zero gradi Celsius se vuole assorbire abbastanza calore dall'ambiente. Ciò causerà il vapore acqueo nell'aria a gelo quando è freddo e aderrà alla superficie dello scambiatore di calore, che non solo ridurrà l'efficienza di scambio di calore, ma bloccherà anche completamente lo scambiatore di calore se il gelo è grave, in modo che il gelo, in modo che il gelo sia grave, in modo che il gelo sia grave Il refrigerante non può assorbire il calore dall'ambiente. In questo momento,il sistema di condizionamento dell'ariaPuò entrare solo nella modalità di scongelamento e il refrigerante ad alta temperatura compresso e il refrigerante ad alta pressione vengono di nuovo trasportati all'esterno dell'auto e il calore viene utilizzato di nuovo per sciogliere il gelo. In questo modo, l'efficienza dello scambio di calore è notevolmente ridotta e il consumo di energia è naturalmente più elevato.
Pertanto, minore è la temperatura in inverno, più veicoli elettrici accendono l'aria calda. Insieme alla bassa temperatura in inverno, l'attività della batteria è ridotta e la sua attenuazione è ancora più evidente.
Tempo post: MAR-09-2024