Ora molti veicoli elettrici hanno iniziato a utilizzare il riscaldamento a pompa di calore, il principio del riscaldamento dell'aria condizionata è lo stesso, l'energia elettrica non ha bisogno di generare calore, ma di trasferire calore. Una parte dell'elettricità consumata può trasferire più di una parte dell'energia termica, quindi consente di risparmiare elettricità rispetto ai riscaldatori PTC.
Sebbene la tecnologia delle pompe di calore e la refrigerazione dell'aria condizionata trasferiscano calore, il consumo d'aria per il riscaldamento dei veicoli elettrici è ancora superiore a quello dell'aria condizionata, ecco perché? In realtà, le cause principali del problema sono due:
1, è necessario regolare la differenza di temperatura
Supponiamo che la temperatura alla quale il corpo umano si sente a proprio agio sia di 25 gradi Celsius, che la temperatura esterna all'auto in estate sia di 40 gradi Celsius e che la temperatura esterna all'auto in inverno sia di 0 gradi Celsius.
È ovvio che se in estate si desidera ridurre la temperatura nell'auto a 25 gradi Celsius, la differenza di temperatura che il condizionatore deve regolare è di soli 15 gradi Celsius. In inverno, il condizionatore vuole riscaldare l'auto a 25 gradi Celsius e la differenza di temperatura deve essere regolata fino a 25 gradi Celsius, il carico di lavoro è significativamente più elevato e il consumo energetico aumenta naturalmente.
2, l'efficienza del trasferimento di calore è diversa
L'efficienza del trasferimento di calore è elevata quando il condizionatore d'aria è acceso
In estate, l'aria condizionata dell'auto ha il compito di trasferire il calore dall'interno dell'auto all'esterno, in modo che l'auto diventi più fresca.
Quando il condizionatore funziona,il compressore comprime il refrigerante in un gas ad alta pressionedi circa 70°C, per poi arrivare al condensatore posto nella parte anteriore. Qui, la ventola del condizionatore d'aria fa circolare l'aria attraverso il condensatore, togliendo il calore del refrigerante, e la temperatura del refrigerante viene ridotta a circa 40 ° C e diventa un liquido ad alta pressione. Il refrigerante liquido viene quindi spruzzato attraverso un piccolo foro nell'evaporatore situato sotto la console centrale, dove inizia ad evaporare e ad assorbire molto calore, per poi trasformarsi in gas nel compressore per il ciclo successivo.
Quando il refrigerante viene rilasciato all'esterno dell'auto, la temperatura ambiente è di 40 gradi Celsius, la temperatura del refrigerante è di 70 gradi Celsius e la differenza di temperatura arriva fino a 30 gradi Celsius. Quando il refrigerante assorbe calore nell'auto, la temperatura è inferiore a 0 gradi Celsius e anche la differenza di temperatura con l'aria nell'auto è molto grande. Si può vedere che l'efficienza dell'assorbimento del calore del refrigerante nell'auto e la differenza di temperatura tra l'ambiente e il rilascio di calore all'esterno dell'auto sono molto grandi, quindi l'efficienza di ciascun assorbimento di calore o rilascio di calore sarà maggiore, in modo che si risparmia più energia.
L'efficienza del trasferimento di calore è bassa quando l'aria calda è accesa
Quando viene attivata l'aria calda, la situazione è completamente opposta a quella della refrigerazione e il refrigerante gassoso compresso ad alta temperatura e alta pressione entrerà prima nello scambiatore di calore dell'auto, dove il calore viene rilasciato. Dopo che il calore è stato rilasciato, il refrigerante diventa liquido e scorre verso lo scambiatore di calore anteriore per evaporare e assorbire il calore nell'ambiente.
La temperatura invernale stessa è molto bassa e il refrigerante può ridurre la temperatura di evaporazione solo se vuole migliorare l'efficienza dello scambio di calore. Ad esempio, se la temperatura è 0 gradi Celsius, il refrigerante deve evaporare sotto zero gradi Celsius se vuole assorbire abbastanza calore dall'ambiente. Ciò farà sì che il vapore acqueo nell'aria geli quando fa freddo e aderisca alla superficie dello scambiatore di calore, il che non solo ridurrà l'efficienza dello scambio di calore, ma bloccherà anche completamente lo scambiatore di calore se il gelo è grave, in modo che il refrigerante non può assorbire il calore dall'ambiente. In questo momento,l'impianto di climatizzazionepuò solo entrare nella modalità di sbrinamento e il refrigerante compresso ad alta temperatura e alta pressione viene trasportato nuovamente all'esterno dell'auto e il calore viene utilizzato per sciogliere nuovamente la brina. In questo modo, l’efficienza dello scambio termico è notevolmente ridotta e il consumo energetico è naturalmente più elevato.
Pertanto, quanto più bassa è la temperatura in inverno, tanto più i veicoli elettrici utilizzano l’aria calda. In combinazione con la bassa temperatura invernale, l'attività della batteria è ridotta e l'attenuazione della portata è ancora più evidente.
Orario di pubblicazione: 09-marzo-2024