Mirando al problema dell'usura del meccanismo di stalloil compressore scrolldel condizionatore d'aria dell'automobile, sono state studiate le caratteristiche di potenza e le caratteristiche di usura del meccanismo di stallo.
Principio di funzionamento del meccanismo antirotazione/Struttura del meccanismo antirotazione con perno cilindrico
L'albero del perno è fissato sulla piastra mobile tramite accoppiamento con interferenza e sulla piastra di spinta è presente un foro rotondo. La piastra di spinta è fissata sul telaio tramite perni di posizionamento e la superficie terminale della piastra di spinta entra in contatto con la piastra inferiore della piastra mobile per fornire la spinta assiale. Per ridurre l'usura dei cuscinetti reggispinta, tra la piastra reggispinta e la piastra inferiore della piastra mobile è installata una piastra resistente all'usura in acciaio.
Analisi della forza del meccanismo antirotazione
Sebbene i perni facciano un movimento circolare rispetto alla parete interna del foro circolare, in senso stretto, non tutte le coppie di perni sono in stretto contatto con il foro circolare, cioè c'è pressione di contatto.
Analisi delle cause dell'usura
1. Indossare la forma
Dopo lo smantellamento e l'ispezioneil compressore scroll per il condizionamento dell'aria automobilistico che erano stati sottoposti a test di durabilità, si è riscontrato che alcune aree sulla parete interna del foro circolare sulla piastra di spinta erano più luminose di altre aree, come mostrato in figura, indicando una leggera usura. Inoltre le condizioni di usura delle pareti interne dei quattro fori circolari sono più o meno le stesse.
Nelle aree soggette a grave usura sono presenti piccoli graffi superficiali lungo la direzione circonferenziale della parete interna del foro rotondo. Questi graffi sono concentrati principalmente in due aree vicine all'intersezione tra la parete interna del foro rotondo e il suo cerchio di distribuzione.
Il perno esegue un movimento circolare lungo la parete interna del foro circolare. A causa dell'accoppiamento con interferenza, si verifica sia il rotolamento che lo scorrimento relativo tra il perno e la parete interna del foro rotondo.
Il movimento del perno lungo la parete interna del foro rotondo è principalmente scorrevole e la velocità di scorrimento è circa 2-3 volte la velocità di rotolamento. Secondo la definizione di usura adesiva si può determinare che l'usura sulla parete interna del foro circolare è una forma di usura adesiva.
Miglioramenti
Poiché il rapporto di spessore del film d'olio riflettela condizione di lubrificazionedella superficie della coppia di attrito, il miglioramento delle condizioni di lubrificazione tra il perno e la parete interna del foro circolare può essere considerato dalla prospettiva di aumentare il rapporto di spessore del film d'olio. Anche la riduzione diretta della rugosità superficiale dell'albero del perno o della parete interna del foro circolare può contribuire ad aumentare il rapporto di spessore del film d'olio e migliorare le condizioni di lubrificazione.
Insomma
(1) In ogni momento, nel meccanismo antirotazione, è presente un solo perno come elemento antirotazione. L'angolo tra il vettore il cui centro punta al centro del foro circolare e il vettore al centro del foro circolare è lungo la tangente del cerchio di distribuzione in cui si trova il perno. minimizzare.
(2) Nel meccanismo antirotazione, il movimento del perno lungo la parete interna del foro rotondo è principalmente scorrevole e la velocità di scorrimento è circa 2 o 3 volte la velocità di rotolamento, indicando che la parete interna del perno è logoro. I fori rotondi sono una forma di usura adesiva.
(3) Il motivo principale dell'usura della parete interna del foro circolare è che il rapporto dello spessore del film d'olio corrispondente all'area di contatto tra il perno e la parete interna del foro circolare è troppo piccolo e le condizioni di lubrificazione sono relativamente povero. Quandola pressione di aspirazione del compressoree la pressione di scarico sono rispettivamente 0,3 e 2,0 MPa e la velocità di rotazione è 6000 giri/min, il rapporto dello spessore del film nell'area di contatto è solo 0,21 ed è quasi impossibile formare un film di olio lubrificante.
(4) Misure quali l'aumento del raggio di contatto equivalente tra il perno e il foro rotondo, l'aumento della viscosità dell'olio lubrificante nell'area di ingresso del film d'olio e la riduzione del carico per unità di lunghezza di contatto della linea tra il perno e la parete interna del il foro rotondo può aumentare efficacemente il numero di perni e fori rotondi. Il rapporto dello spessore del film corrispondente al contatto della parete interna migliora l'usura.
Orario di pubblicazione: 13 aprile 2024