Il modello S è dotato di un sistema di gestione termica relativamente più standard e tradizionale. Sebbene vi sia una valvola a 4 vie per cambiare la linea di raffreddamento in serie e parallele per ottenere la batteria di riscaldamento del ponte elettrico o il raffreddamento. Vengono aggiunte diverse valvole di bypass per fornire ulteriore libertà. Tuttavia, la parte anteriore dell'auto è ancora più dissipatori di calore, che si può dire che vengano regolati nel quadro standard di gestione termica.
Il Modello 3 è arrivato con un pacchetto chiamato Superbottle quando è stato lanciato nel 2017. Il sistema ， il principio e la struttura generale del sistema complessivo sono simili alla generazione precedente del sistema Model S, ma questo superbottle integra la pompa, scambiatore, 5- Valvola di modo, ecc., In un corpo, semplificando la pipeline e collegando le parti, riducendo il peso e lo spazio. Si può dire che si tratta di un'innovazione integrata nel quadro diModello S.. Ciò che è più interessante è che il motore ha aggiunto nuove funzioni in hardware e software, che possono regolare attivamente l'IDIQ per ridurre l'efficienza del motore e trasferire il calore alla batteria.
Dopo il lancio delModello Y.L'anno scorso, anche l'argomento di questo sistema di gestione termica è caldo. Il circuito di refrigerazione del condizionamento dell'aria elimina il radiatore nella parte anteriore dell'auto e c'è solo un radiatore nell'estremità anteriore dell'acqua. Non parliamo del principio con un diagramma sotto, in breve, attraverso la valvola a 9 vie (Octovalve, valvola di polpo) e diverse valvole nel circuito di condizionamento dell'aria per ottenere 10 diverse serie e modalità parallele e riscaldanti e raffreddamento. Allo stesso tempo, aggiunge anche la funzione del trasferimento di calore dall'auto al pacco batteria attraverso lo scambio di calore con l'acqua, utilizzando il pacco batteria come dispositivo di conservazione del calore e quindi trasferendo il calore per riscaldare la cabina di pilotaggio quando necessario.
Oltre a eliminare il radiatore anteriore del sistema di condizionamento dell'aria, viene anche eliminato il PTC ad alta tensione. Nel riscaldamento della pompa di calore ambientale a bassa temperatura generale, in caso di temperatura estremamente bassa, con i seguenti metodi. Ci sono informazioni su Internet che sebbene non vi sia PTC ad alta tensione, l'energia di riscaldamento teorica è anche 7-8 kilowatt, che è paragonabile al PTC ad alta tensione. Tuttavia, si stima che l'efficienza della funzione di offset di calore e l'effetto della riduzione del calore del motore andranno sicuramente persi, dopo tutto, la capacità della conduzione del calore non andrà bene con uno scambiatore di calore speciale, ma si stima che lo sia Non dovrebbe essere un problema per raggiungere almeno 5 chilowatt.
La scatola del condensatore e dell'evaporazione della cabina di pilotaggio nel sistema di condizionamento dell'aria funzionano contemporaneamente, allo stesso tempo il riscaldamento e la refrigerazione, il consumo energetico del compressore di diversi chilowatt è equivalente a portare il calore al sistema, il che equivale al trattamento del compressore come Un PTC ad alta pressione e il COP in questa condizione speciale potrebbero non essere buoni come PTC.
Utilizzare PTC a bassa tensione a basso costo per compensare.
Il motore della ventola del soffiatore fornisce una funzione di riscaldamento simile alla generazione precedente Modello 3Motore che riduce attivamente l'efficienza.
Facendo un passo oltre la generazione precedente di superbottiglia, questa volta l'intero sistema di condizionamento dell'aria, il sistema di refrigerazione della via navigabile, lo scambiatore di calore, la valvola di polpo e altro ancora sono integrati. L'unità di gestione termica è montata su un raggio con una batteria da 12 V e Munro ha detto che si stima che il solo sistema di gestione termica possa risparmiare almeno 15-20 chilogrammi di peso rispetto a molti altri modelli. Lo zio Car pensa che questo possa essere un po 'sopravvalutato, perché aggiunge anche piccoli radiatori e valvole, ecc., Ma ci sono almeno 10 chilogrammi di perdita di peso e ci sono notevoli risparmi nello spazio.
L'anno scorso, tre anni dopo il lancio del Modello 3, il sistema è stato anche portato dal Modello Y al Modello 3. Alcuni netizen hanno misurato che a una temperatura ambiente di circa 0 gradi, il consumo di energia della batteria ad alta velocità è stato aggiornato Circa il 7% inferiore rispetto alla vecchia versione Model 3 già efficiente. Questo risultato è anche simile ai risultati del confronto di altri modelli con o senza pompe di calore, ma il peso del sistema e lo spazio sono inferiori rispetto ad altri modelli con pompe di calore. Naturalmente, questo è solo un test e ci sono molti fattori ambientali.
Quindi in pochi anni, il sistema di gestione termica di Tesla si è evoluto daModello S al modello 3 per il modello y, e si è nutrito per aggiornare vecchi modelli. Ma c'è poco discorso online sui limiti del sistema. Crede che l'efficienza del sistema in alcune condizioni specifiche sarà limitata, poiché il sistema di condizionamento dell'aria deve passare attraverso l'acqua e il mondo esterno per lo scambio di calore. Dopotutto, i sottosistemi in questo sistema sono molto dipendenti l'uno dall'altro e il grado di libertà in ogni modalità diversa è limitato. Ma nel complesso, il sistema ha più da guadagnare che perdere.
Nella prossima fase dell'evoluzione, possiamo pensare a forse in aggiunta all'ulteriore ottimizzazione delle dimensioni e della selezione di ciascun componente, può essere considerato per migliorare l'efficienza del sistema di condizionamento dell'aria in condizioni di offset freddo e caldo e migliorare il controllo per migliorare la libertà e il disaccoppiamento. Ad esempio, l'efficienza di riscaldamento delle condizioni di offset di riscaldamento e raffreddamento è il più vicino possibile a PTC attraverso l'efficienza di conduzione del calore. L'altro è il controllo della valvola migliorato, fornendo una maggiore flessibilità per disaccoppiare i due sistemi. Tuttavia, questa è solo una congettura e sono necessarie molta simulazione e analisi dei dati effettivi per trovare la causa principale del shortboard e quindi ottimizzare.
Ci sono alcuni video misurati su Internet a circa -30 gradi, il problema non è grande, ma il test estremo di un tempo di lunga data che è difficile da testare può avere un impatto, ma questa condizione ha anche la funzione di preriscaldamento del cellulare App Telefono da alleviare e la funzione del software per compensare l'hardware in una certa misura. Inoltre, dopo una notte di bassa temperatura, ci sarà ghiaccio sul vetro e alcune aree hanno anche regolamenti sul traffico che richiedono visibilità sul vetro per guidare l'auto sulla strada. Pertanto, le aziende automobilistiche dovranno sviluppare utenti ragionevoli per utilizzare il ciclo di lavoro come obiettivo della progettazione ingegneristica, se la definizione del ciclo di lavoro non è accurata, viene persa all'inizio.
Tempo post: ottobre-14-2023