Il Modello S è dotato di un sistema di gestione termica relativamente più standard e tradizionale. Sebbene sia presente una valvola a 4 vie per modificare la linea di raffreddamento in serie e in parallelo per ottenere una batteria di riscaldamento o raffreddamento del ponte di azionamento elettrico. Sono state aggiunte diverse valvole di bypass per garantire ulteriore libertà. Tuttavia, la parte anteriore dell'auto presenta ancora più dissipatori di calore, che si può dire siano regolati sul quadro di gestione termica standard.
La Model 3 è arrivata con un pacchetto chiamato Superbottle quando è stata lanciata nel 2017. Il sistema, il principio e la struttura complessiva del sistema complessivo sono simili alla generazione precedente del sistema Model S, ma questa Superbottle integra la pompa, lo scambiatore, 5- valvola di via, ecc., in un unico corpo, semplificando la tubazione e le parti di collegamento, riducendo peso e spazio. Si può dire che si tratta di un'innovazione integrata nel quadro diModello S. Ciò che è più interessante è che al motore sono state aggiunte nuove funzioni hardware e software, che possono regolare attivamente l'idiq per ridurre l'efficienza del motore e trasferire calore alla batteria.
Dopo il lancio delModello Yl'anno scorso anche il tema di questo sistema di gestione termica è stato scottante. Il circuito di refrigerazione dell'aria condizionata elimina il radiatore nella parte anteriore dell'auto e c'è un solo radiatore nella parte anteriore dell'acqua. Non parliamo del principio con uno schema qui sotto, in breve, attraverso la valvola a 9 vie (Octovalve, valvola octopus) e diverse valvole nel circuito di condizionamento per ottenere 10 diverse serie e modalità parallele e di riscaldamento e raffreddamento. Allo stesso tempo, aggiunge anche la funzione di trasferire il calore dall’auto al pacco batteria attraverso lo scambio di calore con l’acqua, utilizzando il pacco batteria come dispositivo di accumulo del calore e quindi trasferendo il calore per riscaldare l’abitacolo quando necessario.
Oltre ad eliminare il radiatore anteriore dell'impianto di climatizzazione vengono eliminati anche i PTC ad alta tensione. Nel riscaldamento generale della pompa di calore dell'ambiente a bassa temperatura, in caso di temperatura estremamente bassa, con i seguenti metodi. Su Internet si trovano informazioni secondo cui, sebbene non sia presente un PTC ad alta tensione, anche l'energia di riscaldamento teorica è di 7-8 kilowatt, che è paragonabile al PTC ad alta tensione. Tuttavia, si stima che l'efficienza della funzione di compensazione del calore e l'effetto di riduzione del calore del motore andranno sicuramente persi, dopo tutto, la capacità di conduzione del calore non sarà buona con uno scambiatore di calore speciale, ma si stima che non dovrebbe essere un problema raggiungere almeno i 5 kilowatt.
Il condensatore della cabina di pilotaggio e la scatola di evaporazione nel sistema di climatizzazione funzionano contemporaneamente, il riscaldamento e la refrigerazione vengono compensati contemporaneamente, il consumo energetico di diversi kilowatt del compressore equivale a portare calore al sistema, il che equivale a trattare il compressore come un PTC ad alta pressione e il COP in questa condizione speciale potrebbe non essere buono come quello del PTC.
Utilizzare PTC a bassa tensione a basso costo per compensare.
Il motore del ventilatore fornisce una funzione di riscaldamento simile alla generazione precedente Modello 3motore che riduce attivamente l'efficienza.
Facendo un ulteriore passo avanti rispetto alla precedente generazione di Superbottle, questa volta l'intero sistema di climatizzazione, il sistema di refrigerazione del corso d'acqua, lo scambiatore di calore, la valvola octopus e altro ancora sono integrati. L'unità di gestione termica è montata su una trave con una batteria da 12 V e Munro ha affermato che si stima che il solo sistema di gestione termica possa far risparmiare almeno 15-20 chilogrammi di peso rispetto a molti altri modelli. Lo zio dell'auto pensa che questo potrebbe essere un po' sopravvalutato, perché aggiunge anche piccoli radiatori e valvole, ecc., ma ci sono almeno 10 chilogrammi di perdita di peso e un notevole risparmio di spazio.
L'anno scorso, tre anni dopo il lancio della Model 3, il sistema è stato trasferito anche dalla Model Y alla Model 3. Alcuni netizen hanno misurato che a una temperatura ambiente di circa 0 gradi, il consumo energetico della batteria ad alta velocità migliorata era circa il 7% in meno rispetto alla già efficiente vecchia versione Model 3. Anche questo risultato è simile a quello del confronto tra altri modelli con o senza pompe di calore, ma il peso e lo spazio del sistema sono inferiori rispetto ad altri modelli con pompe di calore. Naturalmente, questo è solo un test e ci sono molti fattori ambientali.
Quindi, in pochi anni, il sistema di gestione termica di Tesla si è evolutoDal modello S al modello 3 fino al modello Y, e ha risposto all'aggiornamento dei vecchi modelli. Ma online si parla poco dei limiti del sistema. Si ritiene che l'efficienza del sistema in alcune condizioni specifiche sarà limitata, perché il sistema di climatizzazione deve passare attraverso l'acqua e il mondo esterno per lo scambio di calore. Dopotutto, i sottosistemi di questo sistema sono molto dipendenti l'uno dall'altro e il grado di libertà in ciascuna modalità diversa è limitato. Ma nel complesso, il sistema ha più da guadagnare che da perdere.
Nella fase successiva dell'evoluzione, possiamo pensare che, oltre all'ulteriore ottimizzazione del dimensionamento e della selezione di ciascun componente, si possa considerare il miglioramento dell'efficienza del sistema di condizionamento dell'aria in condizioni di compensazione del freddo e del caldo e il miglioramento del controllo per aumentare la libertà e il disaccoppiamento. Ad esempio, l'efficienza di riscaldamento delle condizioni di offset di riscaldamento e raffreddamento è il più vicino possibile al PTC attraverso l'efficienza di conduzione del calore. L'altro è il controllo migliorato della valvola, che offre una maggiore flessibilità per disaccoppiare i due sistemi. Tuttavia, questa è solo una congettura e sono necessarie molte simulazioni e analisi dei dati effettivi per trovare la causa principale dello shortboard e quindi ottimizzare.
Ci sono alcuni video misurati su Internet a circa -30 gradi, il problema non è grande, ma il test estremo di un lungo periodo di tempo difficile da testare può avere un impatto, ma questa condizione ha anche la funzione di preriscaldamento del cellulare l'APP del telefono per alleviare e la funzione software per compensare in una certa misura l'hardware. Inoltre, dopo una notte con basse temperature, ci sarà ghiaccio sul vetro e in alcune zone vigono anche norme sul traffico che richiedono visibilità sul vetro per guidare l'auto su strada. Pertanto, le case automobilistiche dovranno sviluppare utenti ragionevoli per utilizzare il ciclo di lavoro come obiettivo della progettazione ingegneristica. Se la definizione di ciclo di lavoro non è accurata, viene persa all'inizio.
Orario di pubblicazione: 14 ottobre 2023