Nuovo meccanismo di funzionamento del sistema di gestione termica dei veicoli energetici
Nei veicoli a nuova energia, il compressore elettrico è principalmente responsabile della regolazione della temperatura nell'abitacolo e della temperatura interna del veicolo. Il liquido di raffreddamento che scorre nel tubo raffredda la batteria di alimentazione, il sistema di controllo del motore elettrico nella parte anteriore dell'auto e completa il ciclo all'interno dell'auto. Il calore viene trasferito attraverso il liquido in movimento e il ciclo termico del veicolo si ottiene regolando la portata della valvola per bilanciare la temperatura durante il sottoraffreddamento o il surriscaldamento.
Dopo aver esaminato attentamente le parti suddivise, abbiamo scoperto che i componenti con valore più elevato sonocompressori elettrici, piastre di raffreddamento della batteria e pompe dell'acqua elettroniche.
Nella proporzione del valore di ogni componente, la gestione termica dell'abitacolo rappresenta circa il 60%, mentre la gestione termica della batteria rappresenta circa il 30%. La gestione termica del motore è quella che incide di meno, pari al 16% del valore del veicolo.
Sistema a pompa di calore VS sistema di riscaldamento PTC: la climatizzazione integrata con pompa di calore diventerà la norma
Esistono due principali soluzioni tecniche per i sistemi di climatizzazione dell'abitacolo: riscaldamento PTC e riscaldamento a pompa di calore. Entrambi presentano vantaggi e svantaggi. Il riscaldamento PTC a bassa temperatura è efficace, ma consuma molta energia. Il sistema di climatizzazione a pompa di calore ha una scarsa capacità di riscaldamento a bassa temperatura e un buon risparmio energetico, il che può migliorare efficacemente la resistenza invernale dei veicoli a energia rinnovabile.
In termini di principio di riscaldamento, la differenza essenziale tra il sistema PTC e il sistema a pompa di calore è che il primo utilizza il refrigerante per assorbire il calore dall'esterno dell'auto, mentre il secondo utilizza la circolazione dell'acqua per riscaldare l'auto. Rispetto al riscaldatore PTC, il sistema di climatizzazione a pompa di calore presenta difficoltà tecniche come la separazione gas-liquido durante il riscaldamento, il controllo della pressione del flusso di refrigerante e barriere e difficoltà tecniche significativamente maggiori rispetto al sistema di riscaldamento PTC.
La refrigerazione e il riscaldamento del sistema di condizionamento dell'aria a pompa di calore sono tutti basati sucompressore elettricoe adottano una serie di sistemi. Nella modalità di riscaldamento PTC, il riscaldatore PTC è il fulcro, mentre nella modalità di refrigerazione è il compressore elettrico a fungere da fulcro, e vengono gestite due diverse modalità di sistema. Pertanto, la modalità di condizionamento dell'aria a pompa di calore è specifica e il grado di integrazione è più elevato.
In termini di efficienza di riscaldamento, per ottenere 5 kW di calore in uscita, il riscaldatore elettrico deve consumare 5,5 kW di energia elettrica a causa delle perdite di carico. Un sistema con pompa di calore richiede solo 2,5 kW di elettricità. Il compressore comprime il refrigerante utilizzando l'energia elettrica per produrre il calore in uscita desiderato nello scambiatore di calore della pompa di calore.
Compressore elettrico: il valore più alto nei sistemi di gestione termica, i produttori di elettrodomestici competono per entrare
Il componente più prezioso dell'intero sistema di gestione termica del veicolo è il compressore elettrico. Si suddivide principalmente in compressori a piastra oscillante, a palette e a spirale. Nei veicoli a nuova energia, i compressori a spirale sono ampiamente utilizzati, poiché offrono i vantaggi di bassa rumorosità, peso ridotto ed elevata efficienza.
Nel passaggio dai veicoli alimentati a carburante a quelli elettrici, l'industria degli elettrodomestici ha accumulato una serie di ricerche tecniche sui compressori elettrici, in competizione per entrare nel settore e successivamente definire il campo dei veicoli a nuova energia.
Per quanto riguarda il Giappone e la Corea del Sud, la quota di mercato rappresentava più dell'80%. Solo poche imprese nazionali come Posung possono produrrecompressori scrollper le automobili, e lo spazio di sostituzione nazionale è ampio.
Secondo i dati di EV-Volumes, il volume globale delle vendite di veicoli a nuova energia nel 2021 è pari a 6,5 milioni e lo spazio di mercato globale è di 10,4 miliardi di yuan.
Secondo i dati della China Automobile Association, la produzione cinese di veicoli a nuova energia nel 2021 è stata di 3,545 milioni e lo spazio di mercato è di circa 5,672 miliardi di yuan, per un valore di 1600 yuan per unità.
Data di pubblicazione: 21-09-2023