L'interno di un'auto è composto da molti componenti, soprattutto dopo l'elettrificazione. Lo scopo della piattaforma di tensione è quello di soddisfare le esigenze di alimentazione delle diverse parti. Alcune parti richiedono una tensione relativamente bassa, come l'elettronica di bordo, le apparecchiature di intrattenimento, i controller, ecc. (generalmente un alimentatore a piattaforma con tensione di 12 V), mentre altre richiedono una tensione relativamente bassa.alta tensione, come sistemi di batterie, sistemi di azionamento ad alta tensione, sistemi di ricarica, ecc. (400 V/800 V), quindi esiste una piattaforma ad alta tensione e una piattaforma a bassa tensione.
Quindi chiarire la relazione tra 800 V e carica super veloce: ora l'autovettura elettrica pura è generalmente un sistema di batterie da 400 V, il motore corrispondente, gli accessori, il cavo ad alta tensione hanno anche lo stesso livello di tensione, se la tensione del sistema viene aumentata, significa che a parità di richiesta di potenza, la corrente può essere ridotta della metà, l'intera perdita di sistema diventa più piccola, il calore è ridotto, ma anche un ulteriore peso leggero, le prestazioni del veicolo sono di grande aiuto.
In realtà, la ricarica rapida non è direttamente correlata agli 800 V, principalmente perché la velocità di ricarica della batteria è più elevata, consentendo una maggiore potenza di ricarica, che di per sé non ha nulla a che fare con gli 800 V, proprio come la piattaforma Tesla a 400 V, ma può anche ottenere una ricarica superveloce sotto forma di corrente elevata. Tuttavia, gli 800 V forniscono una buona base per ottenere una ricarica ad alta potenza, poiché per ottenere una potenza di ricarica di 360 kW, teoricamente gli 800 V richiedono solo 450 A di corrente, mentre se fossero a 400 V, ne servirebbero 900, che nelle attuali condizioni tecniche per le autovetture sono quasi impossibili. Pertanto, è più ragionevole collegare gli 800 V e la ricarica superveloce, dando vita alla piattaforma tecnologica di ricarica superveloce a 800 V.
Attualmente, ci sono tre tipi dialta tensionearchitetture di sistema che dovrebbero raggiungere una carica rapida ad alta potenza e che dovrebbero far diventare il sistema ad alta tensione completo la norma:
(1) Sistema completo ad alta tensione, ovvero batteria di alimentazione 800 V + motore 800 V, controllo elettrico + OBC 800 V, CC/CC, PDU + aria condizionata 800 V, PTC.
Vantaggi: elevato tasso di conversione dell'energia, ad esempio, il tasso di conversione dell'energia del sistema di azionamento elettrico è del 90%, il tasso di conversione dell'energia CC/CC è del 92%, se l'intero sistema è ad alta tensione, non è necessario depressurizzare tramite CC/CC, il tasso di conversione dell'energia del sistema è 90%×92%=82,8%.
Punti deboli: l'architettura non solo ha requisiti elevati per il sistema di batterie, il controllo elettrico, l'OBC, i dispositivi di alimentazione CC/CC devono essere sostituiti da IGBT SiC MOSFET basati su Si, motore, compressore, PTC, ecc. È necessario migliorare le prestazioni di tensione, l'aumento dei costi finali dell'auto a breve termine è maggiore, ma a lungo termine, una volta che la catena industriale è matura e l'effetto scala si è manifestato. Il volume di alcuni componenti è ridotto, l'efficienza energetica è migliorata e il costo del veicolo diminuirà.
(2) Parte delalta tensione, ovvero batteria 800V + motore 400V, controllo elettrico + OBC 400V, DC/DC, PDU + aria condizionata 400V, PTC.
Vantaggi: sostanzialmente si utilizza la struttura esistente, si aggiorna solo la batteria, il costo della trasformazione finale dell'auto è basso e c'è una maggiore praticità nel breve termine.
Svantaggi: il convertitore DC/DC step-down viene utilizzato in molti luoghi e la perdita di energia è elevata.
(3) Tutta l'architettura a bassa tensione, ovvero batteria da 400 V (carica 800 V in serie, scarica 400 V in parallelo) +400 V motore, controllo elettrico +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V aria condizionata, PTC.
Vantaggi: la trasformazione finale dell'auto è piccola, la batteria deve essere trasformata solo in BMS.
Svantaggi: aumento della serie, aumento del costo della batteria, utilizzo della batteria di alimentazione originale, il miglioramento dell'efficienza di carica è limitato.
Data di pubblicazione: 18/09/2023